ConFest 2014 – Convertible Festival, cuộc họp mặt thân mật quy mô gia đình của của các mẫu xe mui trần lần đầu tiên được tổ chức tại Tiêu Ớt Tơn. Lần họp mặt này quy tụ được 15 mẫu xe mui trần/mui mềm có thể ví von là ‘tân cổ giao duyên’, mà có vẻ ở đây ‘cổ’ đang nhiều hơn ‘tân’ :v. Trẻ nhất trong ConFest lần này có lẽ là chiếc 2008 Nissan 350Z, và cao niên nhất là 1953 Convette :3.

Anh chị em chủ xe và ban tổ chức vừa bắt đầu buổi giao lưu, chém gió, gặt bão, văn nghệ, văn gừng khá máu lửa, dự kiến kéo dài đến tận khuya.

10600459_742069339193816_5272225875986558409_n 10639726_742069345860482_2442228919336549482_n 1958027_742069352527148_7829667101522806516_n 10624978_742069429193807_6145222387428107316_n 10461444_742069479193802_29139722208270382_n 10609529_742069459193804_1062105775439284228_n 1604598_742069595860457_5920280685247774314_n 10519496_742069629193787_1431416803810024668_n 1900078_742069652527118_3517402092054954844_n 10610550_742069715860445_2574611291571555814_n 10612716_742069739193776_6090195976678395077_n

1972 Chevrolet C20 Cheyenne with Camper

chevy-c-10-mobile house-1 chevy-c-10-mobile house-2 chevy-c-10-mobile house-3

Đánh giá của Chili Pepper Garage

Em Chevy C20 Cheyenne này thắng từ một buổi đấu giá của gaclung.vn hồi đầu năm, tui còn nhớ chính xác giá thắng là 180k, số lượt người xem mẫu xe rất nhiều, phải đến 40-50 người dù đây đã là lần thứ hai em ấy lên sàn. Lần đầu xuất hiện em cũng rất hot, thu hút được sự chú ý gần cả trăm view, nhưng cuối cùng không ai bid vì lúc đó cái giá khởi điểm bỏ quá cao.

Em này là Limited Edition 1 trong 3024 chiếc được sản xuất trên toàn Thế giới – nghe mà sướng hết cả người. Theo thông tin tui tìm hiểu được, em này còn có một người anh em song sinh màu vàng cũng rất bắt mắt.

Xe được bố trí 2 giường ngủ, một trên cao – phần nhô ra trên nóc cabin trước và bên hông, một giường là sofa bed bố trí bên hông phải, đối diện là tủ bếp và bồn rửa chén. Quá tiện nghi cho một chuyến dã ngoại :D, mấy tấm hình của em ấy chụp trong buổi pick-up reunion vừa rồi tại quận 9.

Pick-up reunion :D

pick-up reunion-6-coer

Cuối tuần này, hội pick-up có dịp tề tựu tại Chili Pepper Garage lần đầu tiên! Từ khắp các tỉnh thành ở đồng bằng sông Cửu Long, các chủ xe hướng về đường thử Chili Pepper Garage ở quận Tân Phú, Sài Gòn.

Số lượng pick-up tham gia tuy không hoành tráng như các đợt reunion siêu xe đã tổ chức tại garage ‘ớt hiểm’ nhưng cũng không vì thế mà kém zui :D. Anh em pick-up từ trẻ đến già, kiêm kham đủ mọi công việc từ chở rau quả, cao su, giao hàng cho đến thám hiểm, trắc địa, mở núi băng rừng làm cho buổi reunion thêm ấm cúng và hào hứng.

Mỗi đoạn đường là một câu chuyện và tài xế cùng chiếc xe là những người kể chuyện thiên tài. Cứ thế từ sáng đến tối khuya những câu chuyện trên đường thiên lý được các bác tài pick-up thao thao bất tuyệt cho nhau nghe quanh đống lửa trại trong tiếng nhạc jazz và mùi BBQ thơm phức.

pick-up offline-1 pick-up reunion-2 pick-up reunion-3 pick-up reunion-4 pick-up reunion-5

Chân dung 2 “cụ” pick-up cao tuổi nhất hội – 1957 GMC Stepside1956 Ford F-100. Cho 2 cụ chụp chung vài pô tay bắt mặt mừng, gần 60 năm vẫn chạy tốt :D. Cụ GMC vẫn cần mẫn ngày ngày chở nông sản ở một nông trại tại Lâm Đồng. Còn cụ Ford ‘Pennzoil’ F-100 vẫn giao nhận hàng hoá đều đều ở chợ đầu mối Thủ Đức cho một sạp trái cây ở Sài Gòn.

pick-up reunion-7 pick-up reunion-8

Black Bandit: 1969 Chevrolet C-10

1969-chevy-c10 1969-chevy-c10-2 1969-chevy-c10-3

Đánh giá của Chili Pepper Garage

Thoạt nhìn, phiên bản 1:64 Chevy C-10 Black Bandit trông không có gì khác biệt nhiều lắm so với chiếc 1972 Chevy Cheyene màu đen ‘Dazed and Confuse’ trong series Greenlight Hollywood. Đó là các bánh xe có thêm viền trắng  một lằn decal trắng chạy dọc xuyên suốt từ đầu đến đuôi. Tuy nhiên, điểm khác biệt ‘đáng tiền’ chỉ thực sự xuất hiện khi tháo khỏi hộp. Nước sơn đen nhám mờ đặc trưng của Series Black Bandit trên nắp cabin và nửa dưới thân xe thực sự ấn tượng khi kết hợp với lớp sơn đen bóng trên toàn xe! Thêm một điểm nữa, đó là phần gầm các xe trong series BB đều được sơn đen mờ rất đẹp, cũng là chuyện đương nhiên, nhà sản xuất phải tự tạo ra điểm khác biệt cho series BB chứ, đắt thế cơ mà :D.

Tính ra trong garage tui đã có khoảng 5 em Chevy C10/C20 các đời, hôm nào sẽ cho các em đứng chung và làm một kiểu. Để coi, background sẽ là một buổi dã ngoại chăng :).

 

 

Test Drive: 2012 Chevy Spark LS/LT 1.2L

chevrolet-spark01ChevySpark

Sáng thứ bẩy, lái thử em Chevy Spark LS/LT ở Chevy An Thái, đối diện bệnh viện Triều An trên đường Kinh Dương Vương, quận Tân Phú. Đây là một trải nghiệm hoàn toàn mới mẻ đối với người nấu lẩu và cổ động viên :D.

10 giờ sáng, ‘đoàn thử xe’ đến showroom Chevy An Thái, papa tranh thủ vào garage bảo trì luôn chiếc Captiva vì đèn báo sensor báo loạn cào cào mấy bữa nay. Tui và cổ động viên nấu lẩu lò mò vào showroom, contact với bạn Sales tên Vinh. Không khí thoải mái, bạn Sales vui vẻ đi làm giấy lái thử xe cho tui không quên photo giúp bằng lái và giấy chứng minh. Một lúc sau, xe test của tụi tui xuất hiện, một em LS, vì tui yêu cầu thử chiếc LT 1.2l, LS cấu hình cũng tương đương, test máy móc, cảm giác lái là chính.

BÊN NGOÀI

Spark 2012 khi nhìn gần có kích thước khá bự, nhưng khi nhìn trên đường, em ấy trông bé xíu xiu. Công bằng mà nói, Spark không hề xấu tí nào như thiên hạ vẫn hay thường bảo. Tui nghĩ rằng, định kiến về một chiếc Matiz ngố rừng kiểu Hàn Quốc là một bóng đen bự vẫn còn phủ trùm lên mẫu xe đậm chất Mỹ này. Mọi người quan niệm Matiz rẻ tiền, xấu, máy yếu, tất cả những hệ luỵ đó vẫn đè lên mẫu xe ‘tội nghiệp’ và thiệt là oan quá mà Bao Đại Nhơn!

Một lần nữa, tui khẳng định là Spark không hề xấu nhé, ngược lại tui cho rằng nó rất cá tính. Với phần đầu khá gân guốc với những đường cắt khoẻ mạnh, Spark ăn điểm thiết kế trước đối thủ là chiếc Kia Morning/Picanto có thiết kế khá nữ tính, nhu mì. Tuy nhiên, cá tính của Spark thì không phải ai cũng ‘tiêu hoá’ được.

Spark có phần đầu khá to, phần đuôi lại khá nhỏ nên có cảm giác cả chiếc xe nổi bật bởi phần đầu bự quá khổ. Tui cũng đã nghĩ tới việc ‘thửa’ cho ẻm một cái cánh chuồn để cân bằng ‘thị giác’ cho em ấy khi mua về.

Spark 2012 và 2013 có khác nhau…vài chút, đó là lưới tản nhiệt Spark 2013 kiểu mới, không phải hình lục giác tổ ong như 2012, phần đầu cũng bớt ‘móm’ hơn. Phần đuôi có cặp đèn hậu mới, đỏ nguyên con và phần lưới giả màu đen ở thanh cản sau cũng làm cho xe thêm phần rộng và vững chắc hơn.

BÊN TRONG

Nội thất Spark 2012 LT trông đơn giản, nhưng hoàn bằng da chứ không phải nỉ nhé. Da ghế của Chevy tui để ý từ dòng bình dân cho đến cao cấp cũng có đặc điểm chung đó là rất căng, và được làm kỹ, điều tui chưa thấy được ở một vài mẫu xe, đặc biệt là xe Hàn. Ngay cả khi dùng qua nhiều năm, độ căng vẫn hầu như không giảm sút, không hề thấy các nếp gấp nhăn nheo.

chevrolet-sparks2

Điều làm tui thích thú là bảng đồng hồ thông tin trông rất ngộ, tương tự như đồng hồ của những mẫu xe mô-tô thể thao. Tuy nhiên nó lại khá nhỏ và khó nắm bắt được ngay trong lần đầu tiếp xúc, chắc do quen nhìn kiểu truyền thống của Captiva.

Cảm giác khi ngồi vào ghế lái trái ngược hẳn với khi ngồi vào băng sau, rộng vs. chật. Trong khi ghế lái và phụ lái ngồi duỗi chân phải nói khá thoải mái, nhưng băng sau lại cho cảm giác bị bó chân, đặc biệt là phần lưng ghế điều chỉnh hạn chế dẫn đến khi ngồi phải thẳng lưng rất khó chịu nếu hành trình trên đoạn đường xa.

Ghế sau của Spark gập kiểu 60/40 nên cũng không hoàn toàn sử dụng hết không gian khi cần chở đồ đạc quá nhiều.

spark_engine

CẢM GIÁC LÁI

Phải chi tui đi xe máy đến lái thử chứ không phải ‘lái nhờ’ Captiva của papa =..=!. Một trời một đỉnh…đèo (nói ‘vực’ thì tội cho em nó qúa mà cũng chẳng đến nỗi ‘vực’ đâu). Tay lái trợ lực dầu xoay trở khá cứng, nhưng không hiểu sao cảm giác vẫn đỡ hơn chiếc Cruze LTZ tui từng lái thử, cứng dã man. Một phần quan trọng khác đó là chân côn khá nhẹ, tui thì thích chân côn đầm hơn một tí, không quá nhạy, từ đó cho cảm giác ga tốt hơn.

Khi lên đường thử, trên xe có 4 người, coi như tính là toàn tải, động cơ DOHC 16 van, 80 mã lực vẫn hoạt động bình thường ở mức tải này, máy lạnh vẫn phả đều đặn. Nhưng khi tui tăng tốc đến 80km/h là cảm thấy máy bắt đầu đuối. Kiểu này thì không biết bản số tự động 1.0L 68 mã lực thì còn ‘đuối’ thế nào nữa, tui chợt liên tưởng đến mẫu KIA Morning/Picanto, cũng 68 mã lực, số tự động, chắc tăng tốc lên trên 70-80km/h chắc thở hết ra hơi quá.

Bạn kỹ thuật ngồi bên chỉ tui quẹo vào đường hẻm gần đó để trải nghiệm cảm giác luồn lách trong hẻm là thế nào. Phải công nhận, vụ vào hẻm đã thật, cổ động viên nấu lẩu cứ hú rít, trầm trồ khi đi đường hẻm ‘kiểu này đi Cap thì có mà đậu tuốt ngoài đường bự nhé’. Tuy nhiên, như tui đã nói ở trên, luồn lách đường nhỏ phải có tay lái trợ lực thiệt ngon lành, chứ hơi cứng cũng bớt dzui đi một tí :).

ĐÁNH GIÁ CỦA CHILI PEPPER GARAGE

Trên thị trường xe hơi Việt Nam hiện nay thì Spark xuất hiện như một ứng cử viên sáng giá nhất trong dòng xe siêu nhỏ đô thị, giá ổn, khoảng 420 triệu cho tất tần tật. Động cơ Mỹ, bền, tiết kiệm xăng, dáng nhỏ xinh, nội thất da được làm kỹ lưỡng, dễ chạy, dễ đậu, che mưa che nắng thay cho xe máy thì tuyệt vời. Tuy nhiên, điểm làm tui không ưng nhất của Spark chính là bộ bánh khá mỏng, đặc biệt khi nhìn tổng thể em ấy từ phía sau, cặp bánh mỏng và nhỏ xíu làm chiếc xe trông mất cân đối hẳn ra.

Một điểm cộng thiệt bự cho Chevy Spark đó là từ các bạn Sales dịch vụ tốt, vui vẻ, không tỏ ra làm giá như các bạn ở Saigon Ford.