Range Rover Evoque Coupé 2013

Range Rover Evoque là mẫu Compact SUV mới nhất của nhà Land Rover, một phần của tập đoàn Tata’s Jaguar Land Rover . Evoque được sản xuất từ tháng 7.2011 đến nay với 2 phiên bản, 3 cửa và 5 cửa dẫn động 2 bánh lẫn 4 bánh. Evoque được thiết kế để đáp ứng thị hiếu của các khách hàng thành thị đồng thời giảm thiểu tối đa khí thải CO2 và tiêu thụ nhiên liệu hiệu quả hơn.

Phiên bản sản xuất hàng loạt của Evoque rất gần với mẫu xe concept Land Rover LRX concept được giới thiệu tại Triển lãm xe hơi Quốc tế Bắc Mỹ vào tháng 1.2008. Chiếc Evoque được đón nhận một cách tích cực từ phía báo giới cho các tính năng vận hành, nội thất tiện nghi và khả năng off-road ‘truyền thống’ của Range Rover. Land Rover đã bán được 88,000 chiếc Evoque ngay trong năm đầu tiên đi vào sản xuất.

Động cơ của Evoque có 3 phiên bản: 2 động cơ diesel 2.2 lít turbodiesel công suất lần lượt là 148 mã lực (110 kW; 150 PS) hoặc 187 mã lực (139 kW; 190 PS), và bản động cơ xăng bơm tăng nạp 2 lít 237 mã lực (177 kW; 240 PS). Động cơ 2 lít turbocharged tương tự như động cơ Ford Ecoboost được trang bị cho các mẫu Ford EdgeFord Explorer và Volvo S60, chúng được chỉnh sửa một chút khi gắn lên Evoque nhắm bảo đảm tối ưu hiệu suất lẫn độ tiết kiệm nhiên liệu. Evoque động cơ xăng 2 lít turbo  với hộp số tự động 6 cấp tăng tốc từ 0-100km/h mất 6.7s.

Evoque cũng được trang bị các hệ thống hỗ trợ điện tử tiên tiến nhất từ Land Rover, đặc biệt là Terrain Response – hệ thống đáp ứng điều kiện địa hình độc đáo của Land Rover.

Evoque_1 Evoque_4 Evoque_2 Evoque_3 Evoque_7 Evoque_5 Evoque_6 Evoque_8 Evoque_9 Evoque_10 Evoque_11 Evoque_12

Đánh giá của Chili Pepper Garage

Mặc dù nghe nói tới dòng FX của Welly đã lâu, nhưng đây mới là lần đầu tiên tui nhập về một em. Và thiệt sự là tui thấy hơi thất vọng một chút và nghi ngờ về chất lượng của dòng FX được các dealer mô hình ‘ca tụng’. Dòng Welly FX có vỏ hộp (xanh lá chuối và xám) hầu như hoàn toàn khác hẳn so với dòng Welly thông thường (vỏ xanh dương), ‘dấu vết’ duy nhất còn sót lại đó là…logo Welly. Tuy nhiên nếu nhìn gần hơn, tui lại cho rằng, không có nhiều khác biệt đáng kể cho lắm giữa dòng Welly thường và Welly FX, tuy nhiên, quan điểm này chỉ mang tính tạm thời, để đánh giá chính xác hơn, tui cần thêm một số ‘mẫu vật’ nữa để đánh giá, mà vụ này sẽ hao ‘đạn’ đây :-S.

Tui có cảm giác màu sơn của dòng FX bóng một tí, cảm nhận thôi, chứ những mẫu SLS, Porsche Panamera hay Aston Martin V12 Vantage của Welly thường cũng đã rất bóng rồi. Em Evoque có 4 option màu, xanh cốm, đỏ huyết dụ, xám kim loại và trắng. Tui định nhập một em xanh cốm nhưng do banmohinhtinh.com hết hàng, chỉ còn đỏ và trắng nên tui chọn màu đỏ. Thoạt nhìn, gam màu đỏ tương tự chiếc Mercedes SLS nhưng khi nhìn kỹ lại có những nốt óng ánh của kim tuyến, chính chi tiết nhỏ xíu này đã làm chiếc xe trông cáu cạnh hơn.

Phần nội thất cũng để lại chút thất vọng, nếu Welly quảng cáo rằng Welly FX là dòng sản phẩm cao cấp vượt trôi so với dòng Welly thường, ít nhất thì điều đó cũng phải chứng minh cụ thể. Thông tin về dòng FX được một số dealer tại các diễn đàn mô hình Việt Nam ‘tuyên truyền’ rằng cao cấp hơn hẳn Welly thường, tui thì cho rằng luận điểm đó nhằm…kiếm thêm chút đỉnh là chính :). Welly FX cũng không hơn Welly thường là mấy, có chăng dòng FX có những model mà dòng thường không có, ngay cả lúc này tui cũng thấy nghi ngờ nhà sản xuất cho ra đời dòng FX chỉ để tiếp thị, tự đánh bóng cho mình mà thôi.

Không bàn về chất lượng, các chiêu-thức chiêu-thị này nọ của hãng hay của dealer, Chili Pepper Garage đánh giá Evoque là một mẫu SUV đẹp, xứng đáng lăn bánh vào garage của bất kì nhà sưu tập mô hình 1:24 nào.

Test xe đầu năm: Land Rover Discovery 3/LR3

2010082600656_1

Đầu năm mùng 4 Tết, test drive một em Land Rover Discovery 3 màu đen đời 2006 tại bãi thử xe của Chili Pepper Garage toạ lạc tại quận 9 ngoại ô TP. HCM thực sự là một trải nghiệm thú vị đối với tui :D. Vì lý do…chỉ lo test xe mà không lo chụp hình nên bài viết này xài tạm hình ‘xoáy’ được trên net vậy T___T.

2010082600656_2

Bé Discovery 3 hay còn gọi là LR3 ở thị trường Bắc Mỹ này xuất xưởng năm 2006, lắp động cơ xăng 4.4 L Jaguar AJ-V8 công suất 300 mã lực – có thể nói là chiếc xe có động cơ mạnh mẽ nhất từ trước đến giờ tui có cơ hội cầm lái 8-] cùng hộp số thể thao tự động 6 cấp. Nói sơ sơ một tí về một số thông số đặc điểm kỹ thuật đáng chú ý của em Discovery 3/LR3 này (từ đây gọi là LR3 luôn cho gọn).

Khung sườn: 2 trong 1

Land Rover đã phát triển cấu trúc khung sườn kết hợp IBF – Integrated Body Frame, thực ra là tên gọi khác nhằm mục đích ‘quảng cáo’ của khung sườn kết cấu kiểu nguyên khối Unibody vốn trở nên thông dụng ngày nay. Khoang động cơ và khoang hành khách được đúc liền khối nhằm tăng độ an toàn cho con người, khung sườn này sẽ gắn chắc chắn trên khung gầm dạng thang truyền thống (ladder-frame). Land Rover cho rằng sự kết hợp giữa kiểu khung sườn IBF và khung gầm dạng thang là chắt lọc cái tinh hoa nhất của hai loại cấu trúc này nhằm giúp chiếc xe đạt được công suất cũng như độ linh hoạt tối ưu.

2010082600656_7 Khung sườn IBF

disco3grind

Khung gầm dạng thang – ladder-frame

Ngoài ra LR3 còn trang bị khoá vi sai cho bánh sau, khoá vi sai này giúp điều chỉnh đồng bộ/không đồng bộ tốc độ quay của từng bánh, công nghệ này rất hữu ích những khi off-road.

Hệ thống treo

Hệ thống treo hay giảm chấn của LR3 là hệ thống treo độc lập toàn phần FIS – Full Independent Suspension giống như của dòng Range Rover III Series. Hệ thống treo khí có thể tự điều chỉnh độ cao thân xe dựa vào hệ thống cảm biến điện tử nhận biết xe đang off-road (nâng cao) hay chạy đường trường (hạ thấp xe để tăng độ ổn định).

Hệ thống điện tử hỗ trợ

Theo truyền thống off-road địa hình dòng Discovery của Land Rover, LR3 được trang một lô lốc những công nghệ điện tử hỗ trợ tối tân. HDC – Hill Descent Control – hỗ trợ đổ dốc/đổ đèo, 4ETC – 4-wheel Electronic Traction Control – kiểm soát lực bám 4 bánh, giúp chống trượt bánh ở các địa hình trơn trượt, hiểm trở. DSC – Dynamic Stability Control, hệ thống kiểm soát độ ổn định, tăng độ tin cậy khi vào cua và hãm phanh ở tốc độ cao. Ngoài ra, LR3 còn tích hợp một công nghệ đặc biệt do Land Rover phát triển – Terrain Response, người lái sẽ chọn trong các loại địa hình được set-up sẵn sau đó hệ thống máy tính trên xe sẽ tự điều chỉnh các thông số của chính nó để thích nghi với điều kiện môi trường (hơ, nghe như phim khoa học viễn tưởng, nhưng là là thật O_o).

Đánh giá của Chili Pepper Garage

Chém gió tí cho vui chứ cũng chả phải ‘đánh giá’ chuyên nghiệp như các tạp chí xe hơi gì đâu lolz. Cảm nhận đầu tiên, LR3 là một chiếc xe hầm hố theo nghĩa đen với những đường thẳng rất đàn ông nhưng không hề khô khan nhưng khá tinh tế nếu nhìn kỹ. Với trọng lượng 2,4 tấn, dài 4,8m, ngang 1,9m cao 1,8m phải công nhận là bé LR3 bự con hơn hẳn khi so với Chevrolet CaptivaPorsche Cayenne S (2 em SUV tui đã từng test), điều này cũng đồng nghĩa là dung tích khoang hành khách sẽ rộng rãi thoải mái hơn, góc nhìn người lái cũng cao hơn hẳn.

2010082600656_6

Ok, đề pa, grừm…buồng lái và nắp ca-pô cách âm tốt chỉ vừa đủ đề nghe tiếng xe khá êm, hơn hẳn em Cay và Cap. Lượn qua những khúc quanh đầu tiên, xe cho cảm giác rất đầm, tuy nhiên tay lái trợ lực điện nó cứ thế nào ấy, cứng ngắc y như chiếc Cay mấy tháng trước test, Cap là ngon nhất, nhẹ như không, cứ tựa má bàn tay vào mà xoay như tập thái cực quyền lại rất chính xác. Làm quen xong với tay lái, tui thử đến màn tăng tốc.

land-rover-lr3

‘Đường thử’ dài khoảng 150m, nhấn ga lút cán, cả một khối đen thui nặng 2 tấn 4 phóng đi, 40-60-80-100km/h mất khoảng 8-9s, đã gần hết đường thử tui phải nhả chân ga và phanh từ từ (xe mượn mà không lết bánh được =_=!), cuối đường thử là khúc ngoặt tay áo (tui rất thích chỗ này), vừa hết đường thử tui bẻ ngoặt tay lái sang phải ôm theo khúc cua tay áo ở vận tốc 70km/h – ngon ơ! cảm giác lái chính xác, cú bẻ cua hoàn hảo, dù tay lái vẫn cứng ngắc…haizz.

Tới màn ‘chạy nước kiệu’ và de xe vào ‘chuồng’, tui gặp rắc rối một chút với núm điều chỉnh gương hậu, thiết kế núm xoay khá tiện dụng nhưng không được nhạy cho lắm. Xe khá bự và nặng nên tui phải xoay sở một tí để vào ô đậu trên lề đường (gần đường thử là khu chung cư, tha hồ de ra ra vào :P). Vì đường thử không có địa hình xấu xí để test off-road nên một mớ các tính năng điện tử tân kì kia tui không có dịp thử (thiệt là phí của giời T___T). Túm lại một phát cho màn test drive đầu năm nào, thứ tự được phân giữa 3 chiếc SUV mà tui từng thử ở đường thử Chili Pepper Garage nhé.

  1. Tăng tốc: Porsche Cayenne S 2007, Land Rover LR3 2006, Chevrolet Captiva 2007 (V8 với V6 mà, ăn đứt DOHC 4.cil là chắc =_=!)
  2. Vào cua ngoặt: Cap, LR3, Cay
  3. Cảm giác lái: Cap, LR3, Cay
  4. Vào chuồng: Cay, Cap, LR3
  5. Nội thất tiện nghi: LR3, Cay, Cap

Range Rover Police 1994

RRpolice_1Range Rover là mẫu xe SUV (Sport Utility Vehicle) hạng sang 4 bánh chủ động sản xuất bởi hãng xe  Land Rover, Anh Quốc. Ngay từ khi ra đời năm 1970, Range Rover đã được xem như mẫu xe chủ lực của hãng sản xuất xe danh tiếng Xứ sở sương mù này. Thành viên mới nhất trong đại gia đình 3 thế hệ Range Rover có tên mã là Range Rover L322. Range Rover cũng được dùng để làm tên gọi cho mác xe cao cấp của hãng mà sau này được dùng đặt tên cho các model khác như – Range Rover Evoque và Range Rover Sport.

Thế hệ đầu tiên (1970 – 1996)

Nguyên bản một chiếc Range Rover được thiết kế không nhắm đến một mẫu xe sang 4×4 (4 bánh chủ động) mà là một mẫu xe đa dụng tương tự như Jeep Wagoneer của Mỹ. Nếu so sánh với các mẫu xe khác của cùng nhà sản xuất Land Rover thì Range Rover chỉ xếp loại ‘thường thường bậc trung’ với cấu hình khá cơ bản như ghế bọc bằng nhựa tổng hợp và táp-lô nhựa dễ dàng lau rửa vệ sinh…Các tính năng tiện dụng khác như tay lái trợ lực điện, thảm sàn, điều hoà không khí, ghế da/vải nỉ và nội thất ốp gỗ đều là các option khi mua xe.

Range Rover có thiết kế thân-trên-khung (body-on-frame) khác với thiết kế unibody ở chỗ cầu xe/khung gầm tách biệt với phần thân (hay thùng xe) phía trên. Range Rover sử dụng giảm chấn lo xo hay phuộc nhún thay vì giảm chấn nhíp, bốn bánh chủ động cố định, và thắng đĩa ở tất cả các bánh xe. Tuy nhiên, mẫu xe mới nhất của Range Rover gần đây lại sử dụng kết cấu Monocoque hay Unibody – kết cấu vỏ ngoài chịu lực tương tự như các động vật xương-ngoài như sò, ốc…

Động cơ trang bị cho Range Rover thế hệ đầu là Rover V8. Sau đó được thay bằng động cơ 4.4 LBMW V8 cho đến khi động cơ 3.6 lít TDV8 được sản xuất.

Ngay từ những buổi đầu, Range Rover đã có phiên bản ‘xe xanh’ (green model) với tên mã đăng ký là YVB 151H thân thiện môi trường,  hạn chế khí thải độc hại và hiện đang được lưu giữ trong…bảo tàng  Huddersfield Land Rover Centre, Huddersfield, West Yorkshire.

Range Rover đời đầu sau đó được đổi tên thành Range Rover Classic để phân biệt với các đời xe được sản xuất sau nó.

Thế hệ thứ 2 (1994 – 2002)

Giai đoạn sản xuất 1994–2002
Kiểu 5-door SUV
Động cơ 4.0 L Rover V8
4.6 L Rover V8
2.5 L BMW M51 Turbodiesel I6
Hộp số 4-speed automatic
5-speed manual
Wheelbase 108.1 in (2,746 mm)
Kích thước (dài x rộng x cao) 4.7 x 1.89 x 1.81m
Sau hơn 25 năm kể từ mẫu Range Rover thuộc thế hệ đầu tiên được giới thiệu, thì đến 1995, mẫu Range Rover đệ nhị hệ mới được trình làng với mã xe P38A cùng với động cơ Rover V8 cải tiến. Ngoài ra người mua còn có tuỳ chọn động cơ khác là động cơ BMW 2.5 lít 6 xy lanh turbo-diesel tích hợp bơm nhiên liệu trực tiếp BOSCH. Đây cũng là lần đầu tiên hãng Land Rover sử dụng động cơ Diesel có bơm nhiên liệu trực tiếp, kết quả của việc BMW nắm quyền sở hữu Rover Group cũng như thương hiệu Land Rover.
Mẫu xe mới được trang bị nhiều tuỳ chọn cao cấp mặc định hơn và được tái định vị hình ảnh trên thị trường: Range Rover sẽ là mẫu xe cao cấp hơn so với các mẫu Land Rover Discovery đồng thời chuẩn bị đối đầu với các đối thủ khác trong phân khúc SUV.

Thế hệ thứ 3 (2002 – ngày nay)

Giai đoạn sản xuất 2002–present
Kiểu 5-door SUV
Động cơ 4.4 L BMW M62 V8 (2002–2006)
4.4 L Jaguar AJ-V8 V8 (2006–2009)
4.2 L Jaguar AJ-V8 Supercharged V8(2006–2009)
5.0 L Jaguar AJ-V8 Supercharged V8(since 2009)
2.9 L BMW M57 TD I6 (2002–2006)
3.6 L Ford AJD-V6/PSA DT17 TD V8(2007–2010)
4.4 L Ford TD V8 (since 2010)
Hộp số 8-speed automatic[8] (since 2010)
6-speed automatic (since 2006)
5-speed automatic (2002–2005)
Đến năm 2002, thế hệ thứ 3 của Range Rover đã được giới thiệu đã tiến xa trên thị trường cao cấp. Dưới sự phát triển và cách hoạch đinh của BMW, mẫu Range Rover thế hệ 3 chia sẻ với dòng sedan siêu sang 7 Series (E38) một số thành phần và hệ thống (hệ thống điện, lõi năng lượng…). Range Rover thế hệ 3 được thiết kế để thích hợp với động cơ V8 M62 của BMW cho các mẫu thiết kế tương  lai. Bộ ly hợp tay/số tay đã bị loại bỏ hoàn toàn chỉ còn duy nhất phiên bản số tự động. Hệ thống điện tử của 7 Series sau đó được thay bằng hệ thống của BMW E39 5 Series.
RRpolice_2 RRpolice_4 RRpolice_5 RRpolice_6RRpolice_7 RRpolice_8 RRpolice_9 RRpolice_10 RRpolice_11 RRpolice_12

Đánh giá của Chili Pepper Garage

Tình cờ trong một dịp lục lọi shop Gác Lửng, tui phát hiện ra em này, thực tình lúc đầu không hề có một xíu xiu ấn tượng gì với ẻm, vì sau một thời gian sưu tầm 1:24, phát hiện ra rằng mình không ‘hảo’ các em SUV cho lắm, thứ nhất vì các em ấy bự con quá khổ, thứ 2 vì cũng ít có em nào thực sự đặc biệt. Phải đến lần thứ 3 lục lọi trong khu bác Phương đang thanh lý seo-ộp đàn 1:24 em mới ‘miễn cưỡng’ cầm em nó lên săm soi. Wow…và bất ngờ đã đến, khi quan sát phần thùng xe tui thấy…thật nhiều đồ chơi o_O, ‘đồ chơi’ của cảnh sát! Thật bất ngờ, mở xe ra coi, OMG, toàn đồ chơi đẹp, một số có thể tháo rời, một số gắn cứng vào tấm giữ để ở thùng sau, cả tấm này cũng lấy ra được luôn.

Đây cũng là mẫu SUV 1:24 đầu tiên mà có thể mở được tất cả các cửa xe, từ nắp máy, cửa hông đến cửa hậu, nói chớ, cửa băng sau vẫn ko mở được :P, vậy là thêm một cái wow nữa. Tuy em này bộ máy không thực sự ấn tượng cho lắm, nhưng cái wow thứ 3 lại nằm dưới bụng xe. Khi lật lên, phần ống xả được làm rất chi tiết và nối với cụm động cơ! Chi tiết này tui chỉ thấy ở các xe Bburago made in Italy. Các mẫu Bburago khi về tung của chỉ còn phần nắp nhựa dập nổi ống xả, một vài chi tiết máy móc rồi hết. Tuy nhiên, đây là một mẫu của Bburago made in China hẳn hoi.

Sự thật là sau năm 2007, Bburago bán lại cho một hãng sản xuất mô hình Trung Quốc đồng thời bán luôn các mẫu khuôn sản xuất mô hình cho hãng này, nhưng cũng từ đó chất lượng các mẫu mô hình trở nên giảm sút thấy rõ, về chi tiết, chất liệu và đặc biệt là nước sơn, không còn tinh tế, sắc sảo và lung linh như của Bburago thời made in Italy.

Trở lại với em này, đồ đạc trong xe là đồ chuyên dụng của cảnh sát Anh. Bao gồm, bánh sơ-cua, bàn đinh (bác nào chơi Need For Speed hay GTA: Vice city chắc biết vụ này), đồ nghề, bình chữa lửa, bảng cấm…Thực sự, tui cảm thấy rất thú vị vì các chi tiết nho nhỏ như thế này ^^, em này cũng đã ‘thức tỉnh’ tui một chút trong việc nên ‘soi thiệt kĩ tất cả các mẫu mô hình’ bởi vì, chơi mô hình điều thú vị luôn đến từ những điều, những chi tiết nhỏ nhặt nhất :).