ConFest 2014 – Convertible Festival, cuộc họp mặt thân mật quy mô gia đình của của các mẫu xe mui trần lần đầu tiên được tổ chức tại Tiêu Ớt Tơn. Lần họp mặt này quy tụ được 15 mẫu xe mui trần/mui mềm có thể ví von là ‘tân cổ giao duyên’, mà có vẻ ở đây ‘cổ’ đang nhiều hơn ‘tân’ :v. Trẻ nhất trong ConFest lần này có lẽ là chiếc 2008 Nissan 350Z, và cao niên nhất là 1953 Convette :3.

Anh chị em chủ xe và ban tổ chức vừa bắt đầu buổi giao lưu, chém gió, gặt bão, văn nghệ, văn gừng khá máu lửa, dự kiến kéo dài đến tận khuya.

10600459_742069339193816_5272225875986558409_n 10639726_742069345860482_2442228919336549482_n 1958027_742069352527148_7829667101522806516_n 10624978_742069429193807_6145222387428107316_n 10461444_742069479193802_29139722208270382_n 10609529_742069459193804_1062105775439284228_n 1604598_742069595860457_5920280685247774314_n 10519496_742069629193787_1431416803810024668_n 1900078_742069652527118_3517402092054954844_n 10610550_742069715860445_2574611291571555814_n 10612716_742069739193776_6090195976678395077_n

2009 Nissan 350Z/Fairlady Z – AutoArt

Lần đầu đưa về garage một em 1:64 AutoArt mà lại là bản Roadster của 350Z Fairlady :D. Hồi tháng 9-2011 một em Fairlady 1:18 của Yat Ming bản mui cứng cũng đã cập cảng sau một cuộc đấu giá chớp nhoáng trên clbmohinh.com, đánh dấu lần đầu tiên chơi mô hình xe hơi 1:18.

Link bài review cho em nó, bản mui cứng cũng tương tự như bản mui xếp ^^ https://chilipeppergarage.wordpress.com/2011/09/21/nissan-350z-fairlady-mo-hinh-118-d%E1%BA%A7u-tien/

Fairlady-roaster-1 Fairlady-roaster-2 Fairlady-roaster-3 Fairlady-roaster-4

Đánh giá của Chili Pepper Garage

Điểm thu hút nhất của em này đối với tui chính là màu sơn xanh dương ánh nhũ kim tuyệt đẹp. Phải thừa nhận là AutoArt làm màu sơn của em này rất xuất sắc (y), màu ánh nhũ kim y như xe thật, nhũ rất nhuyễn, trông em ấy rất rực rỡ dưới ánh nắng ban ngày :).

Sau khi chết đứ đừ với màu áo xanh tuyệt đẹp của ẻm, tui lại say đến phần đèn trước và sau, ốp bằng nhựa trong khá tinh tế. Bánh xe bằng cao su, độ dầy bánh tui cho là chính xác trên xe thật, mỏng và đều, hơn hẳn Kyosho. Các bánh xe đều chuyển động mượt mà, không bị cạ vào hốc bánh. Thêm một điểm cộng nữa chính là AutoArt làm cả chi tiết đĩa phanh bên trong mâm :D. Nói chung các chi tiết trên thân xe được trau chuốt khá sắc sảo.

Sang đến phần nội thất, phần này làm tui hơi thất vọng một tí. Bản thân nội thất em này AutoArt đã làm khuôn khá chi tiết, nếu như chỉ cần điểm tô màu sắc lên một vài chi tiết viền LCD, tay lái hoặc thậm chí dọn nội thất sang màu nâu hay màu kem là đã có thể xếp ngang một chín một mười so với Minichamps rồi :).

Tomica Nissan Skyline 2000 GT-R

Tomica, 1:60, Limited Edition, made in Vietnam

This car got an amazing detailed ‘tattoos’ with a glossy paint layer covered on top roof, front and trunk bonnets and 4 cabinet doors while the rest are painted in matt paint. The front wheel rims are black while the others are metallic light grey. It’s an interesting experience when touches and looks at it closer.

I bought it from a ‘Tomica dealer’ in Hanoi, this guy have a lots of no-box models and he is a quite notorious Tomica dealer within collectors’ community.

SkylineGTR-1 SkylineGTR-3 SkylineGTR-4 SkylineGTR-5 SkylineGTR-2

Nissan GT-R/R35 ‘quỷ đỏ’

Nếu bạn là một ‘tín đồ ngoan đạo’ của dòng game Need for Speed thì bạn sẽ không thể nào không biết tới Nissan GT-R! Tui đã từng u mê mụ mị cả người (nói không ngoa đâu các bác ạ) khi ngắm chiếc Nissan 350Z hay 370Z (mô hình và trên game thôi ạ +_+), nhưng lần này, cái sự ‘u mê mụ mị’ đó còn tệ hại hơn nữa! Thực tình mà nói, thiết kế của các hãng xe hơi Nhật hiếm khi làm tui ‘phải lòng’ như các mẫu xe từ châu Âu, trừ các thiết kế của hai hãng Nissan và Mazda. Chằng hạn Mazda có chiếc sport RX-8, bình dân hơn thì có Mazda 3, Nissan có 350Z/370Z/Fair Lady Z, Skyline GT-R và bây giờ là Nissan GT-R.

GT-R trang bị động cơ tăng áp turbin kép V6, dung tích 3,8 lít, công suất 480 mã lực, mô-men xoắn cực đại 588 Nm. Năng lượng động cơ được truyền tới các bánh thông qua hệ dẫn động 4 bánh AWD và hộp số tự động 6 cấp ly hợp kép. Giống như Infiniti G35 sedan, Nissan trang bị bộ cần chuyển số trên vô-lăng bằng nhôm bọc da.

Nissan công bố GT-R mất 3,5 giây để tăng tốc lên 100 km/h từ vị trí xuất phát và vượt qua quãng đường 400 m trong vòng 11,7 giây. Tốc độ đạt được là 309 km/h.

Giá xuất xưởng của GT-R vào khoảng 76.000 USD tại Mỹ (về đến Việt Nam khoảng $180.000) và bắt đầu có mặt trên thị trường từ tháng 6/2008. Ngay sau khi ra mắt ở Anh chỉ 2 ngày, số lượng đơn đặt hàng cho GT-R đã lên tới 700 và đó là danh sách khách chờ mua chưa từng có tại Nissan, trong khi đó mỗi tháng, dây chuyền sản xuất ở Nhật Bản chỉ có thể cho ra đời 1000 chiếc.

GT-R được phát triển trên nền serie xe thể thao nổi tiếng Skyline GT-R mà Nissan sản xuất từ những năm 1969. Đến 2005 tại triển lãm Tokyo, hãng xe lớn thứ ba Nhật Bản quyết định tung ra bản GT-R Proto bằng cách tách khỏi hệ thống sản phẩm có tên gọi “Skyline”. Như vậy, nếu tính là một dòng xe mới, GT-R sẽ có năm khai sinh là 2008.

GT-R giống như kẻ xô đổ những giá trị mà Porsche hay các hãng xe thể thao Đức xây dựng. Ra lò từ một nhà sản xuất vốn ở tầm bình dân, nhưng GT-R lại không thua kém về mọi mặt. Lừng danh như Porsche cũng phải “nóng mắt” khi chiếc GT2 liên tục bị đem ra so sánh với sản phẩm của Nissan.

Thậm chí, những tay đua người Nhật còn tiến hành những bài thử với Lamborghini Gallardo. Dĩ nhiên, phần thắng thuộc về niềm tự hào của đất nước mặt trời mọc.

Tuần báo ôtô hàng đầu nước Mỹ Autoweek thì bình chọn là mẫu xe đẹp nhất tại triển lãm Tokyo 2007, khi vừa trình làng.

Đánh giá của Chili Pepper Garage

Lần đầu tiên tui được thấy GT-R là vào khoảng 2009 khi chơi bản NFS: Undercover trên iPod…của vợ tui :D, và ngay lập tức tui bị GT-R hớp hồn. GT-R là tổng hòa những kinh nghiệm quý báu nhất về xe thể thao của Nissan. Bỏ qua trào lưu cong hóa nở rộ, Nissan sử dụng đường nét góc cạnh đầy nam tính. Khó nói nó bắt mắt, nhưng cũng không ai có thể phủ nhận GT-R kém thu hút.. Tuy nhiên, Maisto chưa phải là hãng mần em này đẹp nhất, tui đoán Mondo Motor mới là đỉnh nhất, về diecast thôi nhé, còn mô hình kit nhựa lắp ráp thì có lẽ chưa ai qua mặt được Tamiya.

Điểm trừ lớn nhất đối với em ‘wỉ đỏ’ nhà Maisto này là 2 khe tản nhiệt trên nắp ca-pô và cụm đèn sau làm không thể nào xấu hơn. Thay vì là một miếng nhựa ốp lên nắp máy, nhà sản xuất lại tương luôn màu đen lên và sơn cũng không được đều và đẹp, có thể thấy ngay dưới tấm dưới đây. Còn cụng đèn sau, điểm yếu cố hữu của nhà Maisto, đa số đèn sau các mẫu xe nhà này đều được…vẽ lên chứ không phải ốp nhựa trong màu giống như các hãng khác (welly, speedy, bburago).