Test Drive: 2010 Hyundai i20 1.4L AT

Image

Đầu tuần trước, hai con lại hí ha hí hửng dẫn nhau đi test xe, địa điểm test là một garage nằm tuốt ngoài quốc lộ 13, Thủ Đức, đi qua cầu Bình Triệu một đoạn xa lắc. Lúc đầu, cổ động viên tìm được một em KIA Forte 2010 số sàn, màu xám lông chuột, đã chạy 14.000km, biển số 49 Bảo Lộc – Lâm Đồng. Định bụng là sẽ thử em ấy thế nhưng tới nơi, hai con bị ‘hấp rẫn’ bởi một em i20 đỏ chói nằm ngay ngoài mặt tiền garage. Bạn sales quảng cáo em này là xe nhập 100%, mới chạy…18.000km, biển Xì Gòn, khỏi mất công làm thủ tục chuyển hồ sơ (tốn thêm một mớ o..O). Nghĩ lại cũng thấy tội em Forte, nhưng mà đã trót kết hatchback quá rồi :|. Forte nói chung còn cứng, đồ đạc ngon lành cành đào, chỉ có chủ cũ lên đồ xi mạ nẹp niếc hơi nhiều, mua về chắc phải lột ra hết (nếu là tui).

BÊN NGOÀI

Không cần nói giữa một rừng xe màu xám, trắng, đen thì em đỏ này nổi lên bần bật cỡ nào. Gặp 2 đứa tui cũng thích mấy màu nổi loè loẹt như cá bảy màu nên vừa thấy là nhào tới săm soi. Tuy 2010, nhưng giấy tờ ghi năm 2011 mới làm giấy xe, nên trông em ấy còn rất mới, nước sơn còn đẹp lung linh, rất ít chỗ trầy xước thấy được, chắc chủ trước xe này giữ kĩ lắm đây.

Hyundai i20 trông bề ngoài khá hiền lành, nhu mì so với các mẫu xe cùng phân khúc như Fiesta, Mazda 2 hay KIA Rio. Nhưng em này được khoản cái màu thì nổi không ai bằng. Đặc biệt mẫu i20 có thêm cửa sổ trời, thực tình mà nói, có thì có, chứ tui cũng chẳng biết có dịp nào mở ra mà xài không. Vì tót lên xe là cứ khoá cửa, lên kính, bật máy lạnh riu riu, xứ nóng mà.

Em này giống như KIA Rio và Fiesta có thêm cửa sổ trời, nhưng phần tui thì tui không đánh giá cao cửa sổ trời và cho rằng đây là phần cộng thêm thừa thãi.

Image

BÊN TRONG

Cảm giác khi cầm tay nắm mở cửa khá chắc chắn, tiếng đóng cửa cũng chắc nịch, không như Spark cho cảm giác ‘mong manh dễ vỡ’ nhưng bù lại có trang bị tới 4 túi khí, 2 phía trước và 2 bên hông cho bản đầy đủ. Ngược lại, chiếc i20 này chỉ trang bị một túi khí trên vô-lăng, nên tui có cảm giác không tự tin khi chạy, dù chỉ là chạy thử, trong khi Mazda 2, Fiesta, Rio đều trang bị ít nhất 2 túi khí trở lên.

Nội thất của em này cũng làm tui khá bất ngờ, trông bắt mắt trẻ trung với 2 màu đỏ đen, tui thì đánh giá là trông đẹp, nhưng cổ động viên lại bảo là sến, ờ thì cũng hơi hơi sến tí, nhưng trông được mà. Phần da đỏ được bọc giữa ghế, gác tay trong cửa, tay nắm vô lăng được bọc da mịn và mềm, xoa rất thích tay. Tuy nhiên khi ngồi lên ghế tui lại có cảm giác không thoải mái lắm, hơi phồng lên ở lưng và nệm hơi cứng chứ không được ôm lưng vừa vặn như Spark và Mazda 2, đặc biệt là Mazda 2 thiết kế ghế ngồi ôm lưng và vừa đủ mềm, rất thích. Phần táp lô gọn gàng, tay nắm cần số bọc da, cần mạ crôm và nhựa trông rất bóng bẩy, cao cấp.

Ghế sau của i20 gấp kiểu 40/60 tương tự như Spark, bù lại ngăn chứa đồ sau rất rộng rãi khoảng tới 370 lít, dư sức cho những thùng đồ, túi đồ shopping, xe đẩy, lều gấp, đồ dã ngoại…

IMG_0885

CẢM GIÁC LÁI

Khởi hành nào! Bạn sales bảo chạy test lòng vòng trong sân garage thôi, nhưng đi được một vòng, bạn sales của autobay.vn đi theo bảo thôi cho anh chị lái ra đường chính luôn, chứ lái trong này chẳng cảm nhận được gì. Tui và bạn cổ động viên rất có cảm tình với bạn sales của autobay.vn, rất thân thiện và helpful (hông biết dùng từ gì cho đúng nữa).

Chân ga, chân thắng rất ổn nhé, không qúa nhạy, độ sâu, độ phản hồi hợp lý. Xe được trang bị 4 thắng đĩa, ABS trên cả 4 bánh, khoản này ăn đứt Fiesta, Spark, Mazda 2 và KIA Rio đều thắng đĩa trước và tang trống sau. Thêm nữa, vô-lăng trợ lực điện cho cảm giác lái nhẹ nhàng, nhưng tui có cảm giác tay lái không được chính xác hoặc có thể tui chưa quen xe hay sao đó. Đây là 2 điểm cộng lớn nhất ở mẫu i20 này.

Động cơ Gamma 1.4L của i20 2010 cho công suất 99 mã lực, tui cho là ổn khi chạy trong phố, tuy nhiên, lúc thử xe, đạp ga một tí thì quả thực i20 vẫn chưa cho cảm giác ‘đã’ như tui mong đợi. Máy tỏ ra hơi ì một tí khi tăng ga, 18.000km rồi mà, máy như thế này vẫn còn quá ổn. Tuy nhiên tui lại không thấy cảm giác hụt như khi test Mazda 2. Có 2 khả năng, một là Mazda 2, công suất máy lớn hơn, bốc hơn nên cảm giác hụt ga khi chuyển số rõ hơn, hai là hộp số 4 cấp em i20 này (cùng cấp với Mazda 2) tốt hơn, đến nỗi tui hầu như không cảm nhận được độ hụt ga chăng? Vụ này để hạ hồi phân giải, tui sẽ tìm hiểu sau vậy :D. Nhưng mờ nói gì thì nói, tui vẫn tin máy Nhật tốt hơn máy Hàn ^^.

Image

ĐÁNH GIÁ CỦA CHILI PEPPER GARAGE

Với mức giá garage đưa ra là 485 triệu và vẫn có thể thương lượng để bớt thêm 10-15triệu, ra giấy tờ để lăn bánh khoảng dưới 500 triệu là một cái giá ổn cho chiếc i20 này. Màu sắc nổi bật, nội thất thể thao, ABS trên 4 thắng đĩa, tay lái trợ lực điện, ngăn chứa đồ sau rộng rãi là những điểm cộng lớn nhất cho mẫu i20 này :). Tuy nhiên điểm trừ lớn nhất là xe chỉ có 1 túi khí cho tài xế và là xe đã qua sử dụng, đã chạy 18.000km.

Điều tui cũng quan ngại nhiều không kém đó chính là vấn đề ‘xe cũ’. Vì theo cái luật mua bán khỉ đột gì đó, để tránh thuế, các bạn sales và người bán làm hợp đồng dạng uỷ quyền. Mà mỗi em xe chỉ được 2 lần bán uỷ quyền, đến lần thứ 3, nếu tui muốn bán, tui phải tìm người chủ đầu tiên để làm hợp đồng gì gì đó. Và khi đó chủ xe nếu là ‘người xấu’ sẽ ‘vặt’ thêm một khoản kha khá của tui, nghe khá phiền phức nhỉ.

Test Drive: 2012 Chevy Spark LS/LT 1.2L

chevrolet-spark01ChevySpark

Sáng thứ bẩy, lái thử em Chevy Spark LS/LT ở Chevy An Thái, đối diện bệnh viện Triều An trên đường Kinh Dương Vương, quận Tân Phú. Đây là một trải nghiệm hoàn toàn mới mẻ đối với người nấu lẩu và cổ động viên :D.

10 giờ sáng, ‘đoàn thử xe’ đến showroom Chevy An Thái, papa tranh thủ vào garage bảo trì luôn chiếc Captiva vì đèn báo sensor báo loạn cào cào mấy bữa nay. Tui và cổ động viên nấu lẩu lò mò vào showroom, contact với bạn Sales tên Vinh. Không khí thoải mái, bạn Sales vui vẻ đi làm giấy lái thử xe cho tui không quên photo giúp bằng lái và giấy chứng minh. Một lúc sau, xe test của tụi tui xuất hiện, một em LS, vì tui yêu cầu thử chiếc LT 1.2l, LS cấu hình cũng tương đương, test máy móc, cảm giác lái là chính.

BÊN NGOÀI

Spark 2012 khi nhìn gần có kích thước khá bự, nhưng khi nhìn trên đường, em ấy trông bé xíu xiu. Công bằng mà nói, Spark không hề xấu tí nào như thiên hạ vẫn hay thường bảo. Tui nghĩ rằng, định kiến về một chiếc Matiz ngố rừng kiểu Hàn Quốc là một bóng đen bự vẫn còn phủ trùm lên mẫu xe đậm chất Mỹ này. Mọi người quan niệm Matiz rẻ tiền, xấu, máy yếu, tất cả những hệ luỵ đó vẫn đè lên mẫu xe ‘tội nghiệp’ và thiệt là oan quá mà Bao Đại Nhơn!

Một lần nữa, tui khẳng định là Spark không hề xấu nhé, ngược lại tui cho rằng nó rất cá tính. Với phần đầu khá gân guốc với những đường cắt khoẻ mạnh, Spark ăn điểm thiết kế trước đối thủ là chiếc Kia Morning/Picanto có thiết kế khá nữ tính, nhu mì. Tuy nhiên, cá tính của Spark thì không phải ai cũng ‘tiêu hoá’ được.

Spark có phần đầu khá to, phần đuôi lại khá nhỏ nên có cảm giác cả chiếc xe nổi bật bởi phần đầu bự quá khổ. Tui cũng đã nghĩ tới việc ‘thửa’ cho ẻm một cái cánh chuồn để cân bằng ‘thị giác’ cho em ấy khi mua về.

Spark 2012 và 2013 có khác nhau…vài chút, đó là lưới tản nhiệt Spark 2013 kiểu mới, không phải hình lục giác tổ ong như 2012, phần đầu cũng bớt ‘móm’ hơn. Phần đuôi có cặp đèn hậu mới, đỏ nguyên con và phần lưới giả màu đen ở thanh cản sau cũng làm cho xe thêm phần rộng và vững chắc hơn.

BÊN TRONG

Nội thất Spark 2012 LT trông đơn giản, nhưng hoàn bằng da chứ không phải nỉ nhé. Da ghế của Chevy tui để ý từ dòng bình dân cho đến cao cấp cũng có đặc điểm chung đó là rất căng, và được làm kỹ, điều tui chưa thấy được ở một vài mẫu xe, đặc biệt là xe Hàn. Ngay cả khi dùng qua nhiều năm, độ căng vẫn hầu như không giảm sút, không hề thấy các nếp gấp nhăn nheo.

chevrolet-sparks2

Điều làm tui thích thú là bảng đồng hồ thông tin trông rất ngộ, tương tự như đồng hồ của những mẫu xe mô-tô thể thao. Tuy nhiên nó lại khá nhỏ và khó nắm bắt được ngay trong lần đầu tiếp xúc, chắc do quen nhìn kiểu truyền thống của Captiva.

Cảm giác khi ngồi vào ghế lái trái ngược hẳn với khi ngồi vào băng sau, rộng vs. chật. Trong khi ghế lái và phụ lái ngồi duỗi chân phải nói khá thoải mái, nhưng băng sau lại cho cảm giác bị bó chân, đặc biệt là phần lưng ghế điều chỉnh hạn chế dẫn đến khi ngồi phải thẳng lưng rất khó chịu nếu hành trình trên đoạn đường xa.

Ghế sau của Spark gập kiểu 60/40 nên cũng không hoàn toàn sử dụng hết không gian khi cần chở đồ đạc quá nhiều.

spark_engine

CẢM GIÁC LÁI

Phải chi tui đi xe máy đến lái thử chứ không phải ‘lái nhờ’ Captiva của papa =..=!. Một trời một đỉnh…đèo (nói ‘vực’ thì tội cho em nó qúa mà cũng chẳng đến nỗi ‘vực’ đâu). Tay lái trợ lực dầu xoay trở khá cứng, nhưng không hiểu sao cảm giác vẫn đỡ hơn chiếc Cruze LTZ tui từng lái thử, cứng dã man. Một phần quan trọng khác đó là chân côn khá nhẹ, tui thì thích chân côn đầm hơn một tí, không quá nhạy, từ đó cho cảm giác ga tốt hơn.

Khi lên đường thử, trên xe có 4 người, coi như tính là toàn tải, động cơ DOHC 16 van, 80 mã lực vẫn hoạt động bình thường ở mức tải này, máy lạnh vẫn phả đều đặn. Nhưng khi tui tăng tốc đến 80km/h là cảm thấy máy bắt đầu đuối. Kiểu này thì không biết bản số tự động 1.0L 68 mã lực thì còn ‘đuối’ thế nào nữa, tui chợt liên tưởng đến mẫu KIA Morning/Picanto, cũng 68 mã lực, số tự động, chắc tăng tốc lên trên 70-80km/h chắc thở hết ra hơi quá.

Bạn kỹ thuật ngồi bên chỉ tui quẹo vào đường hẻm gần đó để trải nghiệm cảm giác luồn lách trong hẻm là thế nào. Phải công nhận, vụ vào hẻm đã thật, cổ động viên nấu lẩu cứ hú rít, trầm trồ khi đi đường hẻm ‘kiểu này đi Cap thì có mà đậu tuốt ngoài đường bự nhé’. Tuy nhiên, như tui đã nói ở trên, luồn lách đường nhỏ phải có tay lái trợ lực thiệt ngon lành, chứ hơi cứng cũng bớt dzui đi một tí :).

ĐÁNH GIÁ CỦA CHILI PEPPER GARAGE

Trên thị trường xe hơi Việt Nam hiện nay thì Spark xuất hiện như một ứng cử viên sáng giá nhất trong dòng xe siêu nhỏ đô thị, giá ổn, khoảng 420 triệu cho tất tần tật. Động cơ Mỹ, bền, tiết kiệm xăng, dáng nhỏ xinh, nội thất da được làm kỹ lưỡng, dễ chạy, dễ đậu, che mưa che nắng thay cho xe máy thì tuyệt vời. Tuy nhiên, điểm làm tui không ưng nhất của Spark chính là bộ bánh khá mỏng, đặc biệt khi nhìn tổng thể em ấy từ phía sau, cặp bánh mỏng và nhỏ xíu làm chiếc xe trông mất cân đối hẳn ra.

Một điểm cộng thiệt bự cho Chevy Spark đó là từ các bạn Sales dịch vụ tốt, vui vẻ, không tỏ ra làm giá như các bạn ở Saigon Ford.

Test drive: 2011 Mazda 2 1.5l AT

IMG_0751

Sáng chủ nhật, người nấu lẩu và cổ động viên hào hứng (sau khi chén no nê ở bánh cuốn Hồng Hiên, Kỳ Đồng ^^) lò mò tới chi nhánh Mazda Bến Thành68 Trần Đình Xu, quận 1. Sau màn chào hỏi tay bắt mặt mửng, bạn Hà sales vui vẻ de một em Mazda 2 AT xanh viper đời 2011 ra trước sân. Wow…tui thầm nghĩ: “wow, vẻ ngoài bắt mắt hơn đứt đuôi thằn lằn em Spark hôm qua, để xem em nó ‘trình diễn’ thế nào đây :D”.

BÊN NGOÀI

Phần ốp 2 bánh trước hơi bạnh ra gợi cảm giác quen thuộc của chiếc thể thao hai cửa: Mazda RX-8 ưa thích của tui…trong game Need for Speed. Mà công nhận giống thật. Điểm bắt mắt nhất của Mazda 2 có lẽ chính là màu sơn của em nó. Theo catalogue thì có khoảng hơn 10 màu, nhưng khi hỏi màu aquatic blue tui và cổ động viên ưa thích thì nhận được câu trả lời ‘phũ phàng’ của bạn sales: “màu đó không được chuộng ở thị trường nước mình anh chị ơi, không ai đặt nên hãng không làm cho đời 2013 nữa”. OMG, họw come? màu đẹp thế cơ mà… :(.

Hoặc thị hiếu ở đây quái dị hoặc…tui quái dị. Chỉ có đời 2011 là ở nhà máy còn lưu kho màu xanh aquatic đó thôi. Sài Gòn nghe đâu bán được 2 chiếc màu xanh đó.

Khi nhìn ngang hông, em ấy có phần ‘mõm’ khá dài, trông khá tức cười và thân thiện :).

BÊN TRONG

Cảm giác đầu tiên khi ngồi vào thật thoải mái và an toàn, dù so với Spark, trần Mazda 2 thấp hơn một tí, nhưng cảm giác rộng rãi, thoải mái hơn hẳn. Phần ghế da màu đen tuyền, nhấn ở giữa là mảng da pattern chấm lỗ trông hợp thời và ra dáng thể thao.

IMG_0759

Thắt seat belt chuẩn bị lên đường. Phải công nhận bảng điều khiển của Mazda 2 khá đơn giản, dễ nắm bắt, mọi thứ khá rõ ràng, chắc là theo chủ nghĩa đơn tinh giản – minimalism kiểu Nhật (tui đoán vậy). Khoang hành lý của xe trên catalogue ghi là 250l, nhưng khi gấp hàng ghế sau lại thì không gian này được mở rất rộng. Đây là điểm mà tui đánh giá cao em này, rất tiện dụng.

Buồng lái được cách âm tốt, tui chỉ phát hiện ra điều này trên đường thử. Ngay giữa giao lộ đông đúc, còi xe, tiếng ồn inh ỏi xung quanh nhưng trong xe lại khá yên tĩnh, chỉ vừa đủ nghe tiếng máy nhẹ nhẹ và tiếng còi của chính chiếc xe. Đến khi về đến showroom, xem xét kĩ thì bên dưới thanh cản hông, sát đất được gắn dải nhựa có pattern bề mặt gồ ghề (như trong phòng thu) để hấp thụ, tán xạ tối đa âm thanh từ mặt đường dội lên, một thiết kế giảm ồn thông minh của người Nhật!

Trong tháng 5-6, Mazda có chương trình khuyến mãi tặng thêm màn hình LCD, ổ DVD, đầu đọc thẻ, thẻ GPS Vietmap và nhiều option phụ hay ho khác.

CẢM GIÁC LÁI

Đường test là đại lộ ven kênh Võ Văn Kiệt. Nhả nhẹ chân thắng, chiếc xe từ từ chuyển động, khá mượt, thêm một chút ga, chân ga cũng không quá nhạy, ổn. Mất chừng 2-3 phút là tui đã làm quen được với em nó, dù trước đây ít khi cầm lái một chiếc tự động. Xe chạy đầm, ga tốt, cảm giác lái tốt, tuy có trợ lực tay lái nhưng phải chi nó nhẹ hơn và đường kính lớn hơn một chút nữa thì tuyệt vời. Chắc do cầm lái mấy chiếc SUV nên quen rồi :).

Vì đường cũng khá đông, xe các làn chạy gần nhau nên tui không có dịp tăng tốc, chỉ khoảng 60-70km/h là phải giảm tốc. Tui có dịp kiểm chứng review của mấy bác trên Top Gear, Car connections, đúng là Mazda 2 số tự động 4 cấp cho cảm giác hơi giật lúc chuyển số, cái này cảm nhận khá rõ, xe hụt ga một khoảng thời gian rất ngắn nhưng vẫn cảm nhận được. Động cơ 1.5 lít DOHC, 100 mã lực @ tua máy 6000 vòng/phút tăng tốc khá bốc, bạn sales còn bảo bản số tay còn bốc hơn nữa.

Hơi tiếc một chút là bản MT không có xe thử, các review tui đọc qua cũng đều nhấn mạnh cảm giác lái của bản số sàn 5 cấp là rất đã.

2011-mazda-2-engine

Cụm máy gọn gàng, đẹp đẽ, không biết gì nhưng vẫn thích nghía cái :D.

ĐÁNH GIÁ CỦA CHILI PEPPER GARAGE

Túm lại, với tầm giá lăn bánh khoảng 620 triệu, tui thấy khá mắc, nhưng nếu cái mớ thuế má, phí phiếc này nọ mà nhà nước đặt lên các mẫu xe này được gỡ bỏ, thì đây sẽ là một mẫu xe rất đáng tiền ở thị trường mà giá các mẫu xe bị đẩy lên quá giá trị thực. Động cơ Mazda bền có tiếng, công nghệ, nội thất, kiểu dáng vẫn hợp thời chán, cảm giác lái cũng rất ổn. Khoái nhất là khoản Mazda bao luôn khoản dán kính cách nhiệt hiệu Llumar, tặng màn hình DVD, hỗ trợ Vietmap, coi như đem xe về là xài luôn mà không phải lăn tăn làm thêm nhiều.

Và nếu có dịp, tui cũng muốn test qua các mẫu xe của Hàn Quốc coi thế nào. Tuy nhiên, theo quan sát cá nhân tui cho rằng, các mẫu xe Hàn Quốc ở đây thực sự đang bị ‘làm giá’ quá mức, để coi thế nào :).

Test xe đầu năm: Land Rover Discovery 3/LR3

2010082600656_1

Đầu năm mùng 4 Tết, test drive một em Land Rover Discovery 3 màu đen đời 2006 tại bãi thử xe của Chili Pepper Garage toạ lạc tại quận 9 ngoại ô TP. HCM thực sự là một trải nghiệm thú vị đối với tui :D. Vì lý do…chỉ lo test xe mà không lo chụp hình nên bài viết này xài tạm hình ‘xoáy’ được trên net vậy T___T.

2010082600656_2

Bé Discovery 3 hay còn gọi là LR3 ở thị trường Bắc Mỹ này xuất xưởng năm 2006, lắp động cơ xăng 4.4 L Jaguar AJ-V8 công suất 300 mã lực – có thể nói là chiếc xe có động cơ mạnh mẽ nhất từ trước đến giờ tui có cơ hội cầm lái 8-] cùng hộp số thể thao tự động 6 cấp. Nói sơ sơ một tí về một số thông số đặc điểm kỹ thuật đáng chú ý của em Discovery 3/LR3 này (từ đây gọi là LR3 luôn cho gọn).

Khung sườn: 2 trong 1

Land Rover đã phát triển cấu trúc khung sườn kết hợp IBF – Integrated Body Frame, thực ra là tên gọi khác nhằm mục đích ‘quảng cáo’ của khung sườn kết cấu kiểu nguyên khối Unibody vốn trở nên thông dụng ngày nay. Khoang động cơ và khoang hành khách được đúc liền khối nhằm tăng độ an toàn cho con người, khung sườn này sẽ gắn chắc chắn trên khung gầm dạng thang truyền thống (ladder-frame). Land Rover cho rằng sự kết hợp giữa kiểu khung sườn IBF và khung gầm dạng thang là chắt lọc cái tinh hoa nhất của hai loại cấu trúc này nhằm giúp chiếc xe đạt được công suất cũng như độ linh hoạt tối ưu.

2010082600656_7 Khung sườn IBF

disco3grind

Khung gầm dạng thang – ladder-frame

Ngoài ra LR3 còn trang bị khoá vi sai cho bánh sau, khoá vi sai này giúp điều chỉnh đồng bộ/không đồng bộ tốc độ quay của từng bánh, công nghệ này rất hữu ích những khi off-road.

Hệ thống treo

Hệ thống treo hay giảm chấn của LR3 là hệ thống treo độc lập toàn phần FIS – Full Independent Suspension giống như của dòng Range Rover III Series. Hệ thống treo khí có thể tự điều chỉnh độ cao thân xe dựa vào hệ thống cảm biến điện tử nhận biết xe đang off-road (nâng cao) hay chạy đường trường (hạ thấp xe để tăng độ ổn định).

Hệ thống điện tử hỗ trợ

Theo truyền thống off-road địa hình dòng Discovery của Land Rover, LR3 được trang một lô lốc những công nghệ điện tử hỗ trợ tối tân. HDC – Hill Descent Control – hỗ trợ đổ dốc/đổ đèo, 4ETC – 4-wheel Electronic Traction Control – kiểm soát lực bám 4 bánh, giúp chống trượt bánh ở các địa hình trơn trượt, hiểm trở. DSC – Dynamic Stability Control, hệ thống kiểm soát độ ổn định, tăng độ tin cậy khi vào cua và hãm phanh ở tốc độ cao. Ngoài ra, LR3 còn tích hợp một công nghệ đặc biệt do Land Rover phát triển – Terrain Response, người lái sẽ chọn trong các loại địa hình được set-up sẵn sau đó hệ thống máy tính trên xe sẽ tự điều chỉnh các thông số của chính nó để thích nghi với điều kiện môi trường (hơ, nghe như phim khoa học viễn tưởng, nhưng là là thật O_o).

Đánh giá của Chili Pepper Garage

Chém gió tí cho vui chứ cũng chả phải ‘đánh giá’ chuyên nghiệp như các tạp chí xe hơi gì đâu lolz. Cảm nhận đầu tiên, LR3 là một chiếc xe hầm hố theo nghĩa đen với những đường thẳng rất đàn ông nhưng không hề khô khan nhưng khá tinh tế nếu nhìn kỹ. Với trọng lượng 2,4 tấn, dài 4,8m, ngang 1,9m cao 1,8m phải công nhận là bé LR3 bự con hơn hẳn khi so với Chevrolet CaptivaPorsche Cayenne S (2 em SUV tui đã từng test), điều này cũng đồng nghĩa là dung tích khoang hành khách sẽ rộng rãi thoải mái hơn, góc nhìn người lái cũng cao hơn hẳn.

2010082600656_6

Ok, đề pa, grừm…buồng lái và nắp ca-pô cách âm tốt chỉ vừa đủ đề nghe tiếng xe khá êm, hơn hẳn em Cay và Cap. Lượn qua những khúc quanh đầu tiên, xe cho cảm giác rất đầm, tuy nhiên tay lái trợ lực điện nó cứ thế nào ấy, cứng ngắc y như chiếc Cay mấy tháng trước test, Cap là ngon nhất, nhẹ như không, cứ tựa má bàn tay vào mà xoay như tập thái cực quyền lại rất chính xác. Làm quen xong với tay lái, tui thử đến màn tăng tốc.

land-rover-lr3

‘Đường thử’ dài khoảng 150m, nhấn ga lút cán, cả một khối đen thui nặng 2 tấn 4 phóng đi, 40-60-80-100km/h mất khoảng 8-9s, đã gần hết đường thử tui phải nhả chân ga và phanh từ từ (xe mượn mà không lết bánh được =_=!), cuối đường thử là khúc ngoặt tay áo (tui rất thích chỗ này), vừa hết đường thử tui bẻ ngoặt tay lái sang phải ôm theo khúc cua tay áo ở vận tốc 70km/h – ngon ơ! cảm giác lái chính xác, cú bẻ cua hoàn hảo, dù tay lái vẫn cứng ngắc…haizz.

Tới màn ‘chạy nước kiệu’ và de xe vào ‘chuồng’, tui gặp rắc rối một chút với núm điều chỉnh gương hậu, thiết kế núm xoay khá tiện dụng nhưng không được nhạy cho lắm. Xe khá bự và nặng nên tui phải xoay sở một tí để vào ô đậu trên lề đường (gần đường thử là khu chung cư, tha hồ de ra ra vào :P). Vì đường thử không có địa hình xấu xí để test off-road nên một mớ các tính năng điện tử tân kì kia tui không có dịp thử (thiệt là phí của giời T___T). Túm lại một phát cho màn test drive đầu năm nào, thứ tự được phân giữa 3 chiếc SUV mà tui từng thử ở đường thử Chili Pepper Garage nhé.

  1. Tăng tốc: Porsche Cayenne S 2007, Land Rover LR3 2006, Chevrolet Captiva 2007 (V8 với V6 mà, ăn đứt DOHC 4.cil là chắc =_=!)
  2. Vào cua ngoặt: Cap, LR3, Cay
  3. Cảm giác lái: Cap, LR3, Cay
  4. Vào chuồng: Cay, Cap, LR3
  5. Nội thất tiện nghi: LR3, Cay, Cap