Mercedes-Benz 600 SEL – W.I.P

Ngày 7

Nội thất bên trong có..ốp vân gỗ đỏ (loại nhân tạo – thân thiện môi trường, giá thành chỉ bằng 1/30 so với gỗ đỏ thật) làm điểm nhấn giữa nội thất da nâu cocoa sang trọng (cũng là da nhân tạo). Sở dĩ đội kỹ thuật của Chili Pepper Garage chọn toàn những vật liệu nội thất thân thiện môi trường là do yêu cầu đặc biệt của chủ nhân chiếc xe (xin được ẩn danh) là một người theo chủ nghĩa quân bình, tôn trọng thiên nhiên. Đến ngay cả bộ máy V-12 DOHC cũng được cải tiến lại để chạy xăng Ethanol sinh học – E85.

Ngày 4, 5 & 6

Đã hoàn thành phần body paint work với tông màu xanh da trời nhạt – màu ‘baby blue’. Phần nội thất, sau khi lưỡng lự giữa 2 option màu, nâu ca cao ‘cocoa’ và màu kem, cuối cùng cùng màu da nâu cocoa đã thắng thế, mục đích là để đối lại với phần sơn ngoại thất sáng màu.

Ngày 3

Ngày 2

Đã sơn trục trước, trục sau bằng màu đen mờ. Cụm động cơ được sơn bằng màu bạc aluminum khá bắt mắt.

Ngày 1

Các chi tiết cho trục trước, trục sau, cụm máy và khung sườn đã được tách ra khỏi vỉ. Qúa trình xử lý nhựa thừa, ba dớ khá vất vả, vì khuôn và nhựa của hãng LEE không được tốt, theo tui đánh giá là vẫn còn khá hơn hãng Zvevda của Nga. Ở mẫu mô hình này, cụm động cơ làm khá chi tiết, tuy nhiên cũng không được chính xác và thực sự khít.

Audi A4 V6 3.0 – 2004

Audi A4 thuộc dòng xe sang hạng nhỏ được sản xuất từ cuối năm 1994 cho đến nay đã trải qua 4 thế hệ phát triển bởi nhà sản xuất xe hơi Đức – Audi, một nhánh con của tập đoàn Volkswagen Group. Dòng A4 ra đời để kế thừa cho dòng Audi 80 (1966-1996) và dựa trên khung sườn B (platform B) của Volkswagen – dành cho các xe dòng sedan, saloon (sedan lớn), estate/wagon và coupé của hãng. Nhà sản xuất gọi các thế hệ A4 bằng các mã bắt đầu từ B: B5, B6, B7 và mới nhất là B8-Series(2012). B8 dựa trên khung sườn MLB của Volkswagen, dùng chung trên nhiều mẫu xe của VW.

Đánh giá của Chili Pepper Garage

Sedan trong lĩnh vực mô hình tĩnh die-cast có vẻ bình lặng và khá nhạt nhoà so với các anh em coupé hoặc dòng siêu xe của nó. Các mẫu sedan có thể đếm được trên đầu ngón tay nếu nhìn vào những list dài những xe đã và đang sản xuất của các hãng mô hình 1:24 nổi tiếng. https://chilipeppergarage.wordpress.com/tag/sedan/ – list các mẫu sedan hiện có của garage tui. Tui nghĩ, cơ bản là sedan không hấp dẫn thị hiếu của giới sưu tập vì chúng quá bình thường, về hình dáng, đường nét, màu sắc…

Maisto làm em này khá chuẩn, nhất là khoản nội thất. Trước đây tui cứ hay đánh giá nội thất và các chi tiết máy của Maisto thấp hơn Welly nhiều. Nhưng giờ thì quan niệm đã thay đổi, Maisto chỉ còn thua kém Welly về độ chi tiết máy, cụm đèn sau, trục bánh xe và một vài chi tiết nhỏ khác.

NFSRP: Mitsubishi Lancer Evolution VII

Xuất hiện trong Need for Speed: Underground 22 Fast 2 Furious.

The Mitsubishi Lancer Evolution, colloquially known as the Lancer Evo or just Evo,[1] is a high-performance sedan manufactured by Mitsubishi Motors. There have been ten official versions to date, and the designation of each model is most commonly a roman numeral. All use two litre, turbocharged engines and four-wheel drive systems.[2]

The Evolution was originally intended only for Japanese markets, but demand on the “grey import” market led the Evolution series to be offered through Ralliart dealer networks in the United Kingdom and in various European markets from around 1998. Mitsubishi decided to export the eighth generation Evolution to the United States in 2003 after witnessing the success Subaru had in that market with their Impreza WRX, a direct competitor in other global regions.[3] A re-badged version of the car has appeared in Malaysian markets as the Proton PERT, alongside Proton range of modified Lancers under the Proton Wira nameplate.

Japanese-spec cars were limited by a gentlemen’s agreement to advertise no more than 280 PS (206 kW; 276 hp), a mark already reached by Evolution IV. Therefore, each subsequent version has unofficially evolved above the advertised power figures, with the Japanese-spec Evolution IX reaching an alleged output of around 321 PS (236 kW; 317 hp). Various versions available in other markets, particularly the UK, have official power outputs up to 411 PS (302 kW; 405 hp).

The tenth generation of the Lancer Evolution was launched in Japan 2007, and overseas markets in 2008.

In 2001, Mitsubishi was forced by the FIA to race in the WRC using WRC rules for building a car instead of the Group A class rules, and thus did not need to follow homologation rules. The Evolution VII was based on the larger Lancer Cedia platform and as a result gained more weight over the Evolution VI, but Mitsubishi made up for this with multiple important chassis tweaks. The biggest change was the addition of an active center differential and a more effective limited-slip differential, while a front helical limited-slip differential was added. Torque was increased again to 385 N·m (284 lb·ft) with engine tweaks that allowed greater airflow, and horsepower officially remained at 280 PS (206 kW; 276 hp).

The introduction of the Evolution VII also marked the first time an automatic drivetrain was included within the model lineup—the GT-A. Seen as the ‘gentleman’s express’ version of the visually similar VII GSR, the GT-A model was only produced in 2002 and had the following distinguishing interior and exterior specification: GT-A-only diamond cut finish 17-inch (430 mm) alloy wheels, clear rear light lenses and all-in-one style front headlights (later used on the Evolution VIII). The GT-A had the option of either no spoiler, the short spoiler (as later used on the Evolution VIII 260) or the thunderspoiler as used on the standard Evolution VII models. The most distinguishing feature was a smooth bonnet with no air-grills on it at all. Although offering inferior cooling capabilities, the bonnet was designed to give a cleaner line through the air with less air resistance at motorway speeds.

Interior could be specified with factory options of a deluxe velour interior, full leather or the Recaro sports seats. The GT-A interior was different in that it had chromed door handles, a different instrument panel (to show the gear selection) and chrome edged bezels around the speedo and tach. The GT-A also had additional sound deadening installed from the factory and the engine manifold and downpipe had been engineered to be quieter.

The 5-speed automatic gearbox had what Mitsubishi called “fuzzy logic”, which meant that the car would learn what the driver’s driving characteristics were like and would adapt the gear change timings and kick down reactions accordingly. The gears could be manually selected as with most Tiptronics via steering wheel + and – buttons (a pair both sides) or via selecting the tiptronic gate with the gear lever. Power was down a little from the standard manual cars with 264 PS (194 kW; 260 hp). The GT-A gearbox did not appear again in the Evolution VIII but has been installed in the estate version of the Evolution IX Wagon. It was replaced by the Twin Clutch SST gearbox since the introduction of Evolution X.

Chili Pepper Winter Autoshow 2011

Ớt hiểm hội tụ lần 2 với tổng số xe tham gia gấp đôi lần Autumn Autoshow lần trước đến từ các nhà Yat Ming, Welly, Bburago, Maisto, Speedy, Motor Max, Kinsmart và Saico. Đặc biệt có sự tham gia của một em ‘bé bự’ 1:18, hai em 1:32 và một em mui trần chưa rõ lai lịch trong Old Boys Series tỉ lệ 1:36, tổng số xe 1:24 tham gia lần này là lên tới 19 em. Hiện tổng số xe mô hình tỉ lệ từ 1:64 đến 1:18 mà Chili Pepper Garage đang sở hữu là 37 chiếc, bao gồm luôn cả 14 chiếc trong Old Boys Series.